Aspes始终彰显着出色的运动精神,最初是在越野性能上,后来在速度上也突飞猛进。
这项业务的核心是Reparto Corse(赛车部),其负责人Ruggero Mazza是从传奇的MV Agusta团队来到Aspes的,在该团队中,他曾担任发动机部门负责人,所打造的摩托车赢得过许多世界冠军。
在越野赛方面,Aspes让很多年轻的车手脱颖而出,包括在国际上。Aspes一贯采取的政策是,优先考虑年轻的意大利车手,让他们积累经验,而不是只盯着知名的外国车手。
于是,在Aspes车队中出现了15次世界冠军Giacomo 的兄弟Felice Agostini,他参加了1973年和1974年的世锦赛, Dario Nani参加了1975年的世锦赛, Corrado Maddii参加了1976年和1977年的世锦赛, Renato Zocchi也在1977年踏上赛道。在参加的比赛中,Aspes 125摩托表现出超强竞争力,已逼近Rahier驾驶的正式版Suzuki和Rond驾驶的Yamaha。值得记住的是,在1977年前南斯拉夫大奖赛上,Maddii与Suzuki-Rahier的冠军车手经过鏖战之后中最终站上了领奖台,还有1973年,Sergio Franco在圣马力诺,仅次于驾驶正式版Zündapp的Schneider 和Malherbe,赢得了激动人心的第三名。
越野界其他享誉世界的名字均与Aspes车队密不可分,其中就包括曾三次斩获意大利成年锦标赛冠军的车手Ivan Alborghetti,以及达喀尔拉力赛能手 Alessandro “Ciro” De Petri。
Aspes从法国的Criterium Promosport公路赛开始进入到公路赛车领域,在那里,车速极快的Juma 125 Sport在1975-76两年间,在标准摩托车类别中统治了该项赛事。同时在意大利,职业车手Enrico Cereda凭借Juma 125赢得了山地锦标赛。终于在1977年,在意大利诞生了Criterium Aspes Juma公路赛,这一单项大奖赛,面向所有想要挑战赛车并受限于高昂摩托车费用的年轻发烧友。从1977年至1979年,Criterium Juma公路赛在三个赛季的争夺中,为意大利摩托赛车界贡献出了如Loris Reggiani、Maurizio Vitali、Davide Tardozzi和Paolo Ferretti等年轻的冠军。即使取消了Criterium公路赛后,Aspes Juma仍在面向年轻车手的Formula TT赛事上继续取胜并不断输出冠军,包括Fausto Gresini和Ezio Gianola在内,不胜枚举。
一段故事向所有人阐明了Aspes Juma的价值。1977年,当全新Criterium公路赛开始时,第一项测试是一场爬坡赛,而且意大利摩托车联合会(FMI)尚未发布Criterium公路赛规则,因此体育事务专员不接受创建单独的比赛类别,于是Juma被列入到了125 Sport级别,将与由意大利最优秀的职业车手驾驶的Gran Premio 大奖赛获胜的Morbidelli和Malanca 125双缸摩托同场竞赛。然而最终在比赛日结束后,Aspes Juma一举囊括了125 Sport级别的前三名,排在了比赛中所有双缸摩托的前面。
Maurizio Mazzoni