アスペスは、モトクロスから始まり、後にスピードにおいても、常に素晴らしいスポーツ魂がありました。
スポーツ活動の中心はレーシング部門で、責任者のルッジェーロ・マッツァは、伝説のチームMVアグスタで多くの世界タイトル勝者のエンジン部門責任者を務めた後、アスペスにやって来ました。
モトクロスでは、多くの若いドライバーが、アスペスによって国際的な場面にも引き上げられました。アスペスは、有名な外国人ドライバーなどを雇うよりも、常にイタリアの若いドライバーを優先し、彼らに経験を積ませる方針を採用していました。
こうして、アスペスのチームから、15回世界チャンピオンジャコモの兄弟で1973年と1974年の世界選手権に参加したフェリーチェ・アゴスティーニや、1975年の世界選手権のダーリオ・ナーニ、レナート・ゾッキが現れる1976年と1977年の世界選手権のコッラード・マッディーイなどが素晴らしい活躍を見せます。こういったレースで、バイクアスペス 125は他に全く引けを取らず、ライエの公式のスズキやロンドのヤマハから遠くないことが証明されました。世界二連覇チャンピオンのスズキ・ライエとの厳しい戦いの後、1977年のユーゴスラビアのグランプレミオでマッディーイが表彰台に上ったこと、または1973年にサンマリノでツェンダップ公式のシュナイダーとマレルブの後に続いた、セルジョ・フランコのエキサイティングな3位は忘れられません。
アスペスカラーで始めたオフロード世界選手権におけるその他の名前を挙げるとしたら、3度シニアイタリアチャンピオンに輝いたイバン・アルボルゲッティ、またはダカールのレースのアレッサンドロ・「チロ」・デ・ペトリでしょう。
ロードレースへのアスペスの登場はフランスから始まり、1975年から
76年までの2年間で、高速のユーマ 125 スポーツがシリーズバイクでクリテリウム・プロモスポーツを支配しています。一方イタリアでは、スペシャリストのエンリコ・チェレーダが、ユーマ 125でヒルクライム選手権を制覇します。
そしてついに1977年、アスペス・ユーマ・クリテリウムがイタリアで生まれます。レーシングに手を出したくもバイクの高コストのために夢の叶わなかったすべての若い愛好家に向けた、単一ブランドによるレースです。アスペス・ユーマ・クリテリウムは、1977年から1979年までの3シーズンにわたって開催され、ロリス・レッジャーニ、マウリツィオ・ヴィターリ、ダビデ・タルドッツィ、パオロ・フェレッティなどの若いチャンピオンをイタリアのモーターサイクル界に生み出します。クリテリウムの廃止後も、アスペス・ユーマは勝ち続け、ジュニア向けのTTレースでファウスト・グレシーニやエツィオ・ジャノーラをはじめとしたチャンピオンを生み出し続けます。
アスペス・ユーマの価値を皆に対して明らかにしてくれる一つのエピソードがあります。 1977年に新しいクリテリウムが開始されると、最初のテストは上り坂のレースであり、イタリアモーターサイクル連盟（FMI）がクリテリウムのルールをまだリリースしていなかったため、スポーツ委員は別のクラスの設置を受け入れず、ユーマは125 スポーツクラスに含まれます。ここでは、グランプレミオレベルのV型2気筒125ccのモルビデリとマランカが、国内最高のスペシャリストによって運転されます。そして、一日の終わりには、125スポーツクラスの上位3位まで全てが、他のV型2気筒車全てを抑え、アスペス・ユーマによって占められたのです。
マウリツィオ・マッツォーニ

Maurizio Mazzoni

アスペスモーターの栄光の記録
1973 - イタリアクロスカデ選手権125ccクラス：第1位フェリーチェ・アゴスティーニ、アスペス
1974 - イタリアクロスジュニア選手権125ccクラス：第2位フェリーチェ・アゴスティーニ、アスペス
1975 - イタリアクロスジュニア選手権125ccクラス：第2位ダーリオ・ナーニ、アスペス
1976 - イタリアクロスジュニア選手権125ccクラス：第1位コッラード・マッディーイ、アスペス
イタリアアップヒル選手権125ccクラス：第1位エンリコ・チェレーダ、アスペス
1977 - イタリアクロスカデ選手権125ccクラス：第1位レナート・ゾッキ、アスペス
イタリアクロスシニア選手権125ccクラス：第2位コッラード・マッディーイ、アスペス
イタリアカート選手権プリーマ・スーパーカテゴリー：第1位アンドレア・デ・チェザリス、アスペス・アスコ125ccエンジン搭載